近日，海太过江通道工程（公路部分）工程可行性研究报告获得江苏省发改委批复。海太过江通道计划2022年底前开工建设，隧道建设总工期约72个月。
海太公路隧道图
海太过江通道位于苏通大桥下游约8公里处，是国家发展和改革委印发的《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中明确的公铁复合型过江通道，通道连接南通海门区和苏州太仓、常熟，布设两条公路、一条铁路，是长江段首个公铁两用的隧道，海太过江通道作为通常高速与如通苏湖铁路重要的过江设施，其建设对完善区域综合交通网络、补齐过江出行短板具有重要意义，建成后将推动构建综合立体交通走廊，有力推动长三角区域一体化发展。
海太过江通道公路隧道全长约11.2公里，其中盾构段约9.3公里，隧道外径16米，是国内最大直径、最长距离穿越长江的公路盾构隧道，具有“长、大、高、深”的特点，堪称长江第一隧。
海太主隧示意图（全景）
海太过江通道的前期勘察环节于2021年7月15日开始，2022年2月23日完成，共历时224天，勘察施工作业创造了长江水上勘察史上孔位最多、工期最长的新纪录。勘察施工主要位于长江常熟段，共设置15个施工分区，布置515个钻孔，勘察工程路线由南向北依次穿越常熟港专用航道、长江主航道、白茆沙北水道及常熟港海轮锚地下游水域。施工水域是长江航道“咽喉”所在，五股船流在此交汇，江面日均船舶流量约3000艘次，最大通航船舶已达40万吨级。主航道和常熟港专用航道施工期间占用多个航道，通航尺度大大缩减，水上交通安全监管和水上勘察作业压力只增不减。
2022年2月23日，海太过江通道水上勘查工程顺利完工
在施工安全监管过程中，常熟海事局坚持“换人不换艇、换艇不换位”24小时昼夜不歇，防范化解处置各类险情240余起，为勘察施工作业的圆满完成提供了安全保障，交出了“施工零事故、人员零伤亡、水域零污染、航道全畅通”的满分答卷。
本文来源：苏州日报
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胡海涛_SZ030
