要与时间赛跑，货运司机的24小时剪影

（原标题：保供，货运司机的24小时剪影）

车轮滚滚，披星戴月。疫情发生以来，有这样一个群体——货运司机，他们日夜兼程一路向前，奔波在24小时运菜保供路上，给苏州市民送上一车车新鲜蔬菜。近日记者采访多位货运司机，记录特殊时期“逆行者”们的辛劳与不易。

“1000多公里16小时赶到，运输新鲜蔬菜时间‘贵如油’”

“从厦门运菜到苏州，一趟要16个小时左右。”4月7日凌晨，张起龙驾驶18吨载重的蔬菜运输车，行驶1000多公里，抵达高速公路苏州车坊出口，在工作点检查健康码、行程码、48小时内核酸检测阴性报告、“苏货码”，接引手续等全部流程顺利走完，张起龙驾车驶向南环桥市场。

在南环桥市场进口处，工作人员再次查验张起龙的核酸证明、健康绿码和行程码后，又在驾驶室贴上封条，还给张起龙和其他进场的各地货运司机们送上了装有矿泉水、饼干，以及尿袋等物品的暖心包。包里还有保供暖心卡，市场24小时紧急求助热线电话和求助二维码。

车上装满厦门蔬菜基地的胡萝卜、辣椒、包菜、茄子等新鲜蔬菜。张起龙把车开到市场内2万平方米的西广场货车专用卸驳区，市场派出人员集中无接触卸驳。蔬菜全部卸完后，张起龙开车离开市场。“为了赶时间，在路上10多个小时，我基本靠方便面、饼干等干粮充饥。”张起龙说，运输新鲜蔬菜时间“贵如油”，时间一长蔬菜就不新鲜。他从厦门出发后，一定要在第二天上午送到市场，赶上经营户交易时间，才能让市民吃上新鲜蔬菜。

“现在运货车上生活设备比以前好多了。”今年35岁的张起龙介绍，他老家在安徽，跑长途运输有10多年了。疫情发生以来，他基本上每5天跑一趟厦门、苏州来回。他的运货车上带有电饭煲，还有可以休息的“卧铺”。“长途运输保证安全是第一位的。”张起龙的运输日程表中，每4个小时休息半个小时，夜里再睡4个小时，保证路上精力充足。

7日下午，张起龙装上从苏州运往厦门的另一单生产设备，启程返回。“总算可以轻松点了。”长出一口气的张起龙说，回程不用赶时间，7日晚上，他用车上的电饭煲，给自己做了一顿热乎乎的米饭。“现在跑长途，特别是运菜确实要比以前辛苦，不过能让苏州市民吃上新鲜菜，也能通过努力让家里人生活好点。”张起龙说，妻子在安徽老家，2个孩子大的12岁，小的9岁，他的最大愿望是疫情早日过去，忙完这一阵后，暑假回老家陪全家人，好好“休假”。

“咬咬牙克服困难坚持一下，能运多少是多少”

“货齐了！准备出发！”4月7日下午1时许，听到装货师傅的声音传来，货运司机张允波在驾驶室里匆忙结束了午饭，启动车辆，满载着近9吨的新鲜蔬菜，从常熟沿着常台高速，向着苏州上高路农产品批发市场而去。当天下午3时许，张允波驾驶货车到达了沪宁高速苏州东互通出口处。

“心里还是有点着急的，我这一车货装的是小青菜、芹菜、生菜、白菜等绿叶菜，现在天气越来越热，为了保证蔬菜新鲜，肯定是越快越好。”记者拨通张允波的电话时，他正在高速卡口等待核验，卡口难免有点堵，张允波电话里有点焦急。

今年28岁的张允波，是徐州人，从事货运有4年了，以往“跑运输”的区域便一直是在苏州、无锡、常州、南通等地。疫情发生以来，张允波就一直在南通至苏州、常熟至苏州市区这两条路线上从事蔬菜货运。“我已经在这两条线路上跑了半个多月了，因为疫情防控，这半个多月几乎就是吃住都在车里。”张允波说，“下了高速就要贴上封条，到了上高路市场也不能下车，都是即卸即走。我都是在高速上能停车的地方抓紧下车休息一下。”

“吃饭也只能将就，两顿并成一顿吃。我自带了热水壶，有时候能有热水泡个方便面就挺好的。”张允波说。

谈及配合疫情防控，除了一离开高速就需要贴上封条，司机不离车之外，据张允波介绍，他现在每天至少要做两次核酸检测，多的时候每天要做四次核酸检测，还要做抗原检测。“对于配合防控，我是毫无怨言的，这其实也是在保护我们的安全，毕竟我们行驶在路上确实有风险。多做核酸、多消毒，我也觉得安心很多。”张允波说，“家里人还是比较担心，一天要打三四个电话。妻子在怀孕，我也很挂念，但现在情况特殊，我要是停下来不运菜了，苏州这边的供应就更紧张了，我既然能运，就咬咬牙克服困难坚持一下，能运多少是多少。”

“睡在车上已经半个多月，全天24小时随时待命”

昨天下午3时许，31岁的李帅正在杭州帮着装车。“现在没空，光装货估计得要1个多小时。” 李帅告诉记者，装完马上运苏州。做货车司机已有6年的李帅，从杭州把生鲜蔬菜等物资运往苏州生鲜仓，再配送到苏州各家超市，是他的日常“工作流水账”，疫情发生以后，他的工作按下“快进键”。

“还没吃晚饭。” 4月7日晚上7时许，刚下通安高速口准备核酸采样的李帅说，每天从清晨到深夜，他的工作路线基本上就是在杭州、苏州、昆山等来回穿梭运货，7日光给昆山超市配送新鲜蔬菜，18吨载重量的货车，他就送了三车，一趟加上卸货时间要三四个小时。“早餐吃的是小笼。”李帅说，中午没时间，就在车上吃干粮，晚饭要到工作全部结束才能吃上。“忙到晚上九十点钟，一天吃不上一口饭也正常。”李帅很淡然。

李帅从杭州运来的蔬菜，以萝卜、土豆、黄瓜，以及青菜、生菜、菠菜等绿叶菜为主。他说，如果中午到杭州装货出发，路上不堵的话，也要到晚上才能到苏州，通过高速工作点一系列检查流程后，再回到生鲜仓，已是万家灯火。“在苏州原来有租住的地方。” 李帅说，不过疫情发生后他一直跑外地运输，已经半个多月没回小区了。

“天天睡在车上已有半个多月了，24小时随时待命。”李帅介绍，他老家在安徽，2个孩子大的7岁，小的才上幼儿园，春节回家过了3天就赶回来了，本轮疫情发生以来更是忙得“啥都顾不上了”。

记者问李帅，他和同伴们有没有现场工作照，李帅回答：“有空都睡觉了，没时间拍照。”他说，现在晚上在车上通常就睡3到5个小时，一有任务马上出车，“在路上”是24小时中最常见的状态，如果有点时间，货运司机都会赶紧在车上休息一会。

“运输效率高了，我们在路上也能更踏实，干劲就更足了”

“我到高速口了，有点堵！再等一会儿，就可以准备接车卸货了！”4月7日晚9时许，货运司机王占华刚刚从南通海安抵达苏州，就接到了上高路市场里蔬菜批发商的询问电话。“老板也很着急，晚上正是顾客来拿货的时候，我们运输的更是一刻都不能耽误。”王占华说。

每天早上从苏州出发，然后满载着近10吨的新鲜蔬菜下午从南通返回，一天一个来回，夜以继日地行驶在这条南通至苏州“保供”线路上，是这十几天来王占华最熟悉的日常。“之前我是全国各地到处跑的，也不是只运输蔬菜。”据王占华介绍，今年40岁的他，“跑运输”已经有6年了，老家在连云港，疫情发生之后，他便没回过家，一直在南通至苏州的线路上运输蔬菜。

“家里两个孩子，一个读高二，一个读初三，我要养家，所以更不能停下来。”王占华说，“其实现在运输普通货物更轻松一点，但运输蔬菜用车更急更紧张，又事关大家吃饭这样的大事，既然开始运了，我就得坚持下去。”

“坚持下去”说来简单，疫情之下“一直在路上”殊为不易。“现在就是以车为家了，吃住都在车里。在南通装完货，马上就得返回，经常中午是来不及吃饭的，只能等到了市场，找人帮忙接点热水，在车里吃点方便面对付一下。”王占华说，特殊时期，也不仅他一个人是这样，但凡还在路上的货运司机都是要克服这些困难的。

谈起运输路上的最大困难，王占华说，最怕的是堵车。“我等得起，蔬菜等不起。如果是运输普通货物，堵得再久也不用特别着急，但我这一车都是绿叶菜，耽误久了，菜不新鲜了，损失就大了。”王占华说，“现在‘苏货通’的审核效率也高了，要是路况能更好一点，在高速卡口能有针对蔬菜运输车辆的绿色通道，运输效率高了，不担心蔬菜新鲜度被影响，我们在路上也能更踏实，干劲就更足了。”