4月25日9点左右，“中铁872号”盾构机缓缓从港田路站～金家堰站右线盾构区间金家堰站接收口处缓缓推出，由中铁上海局华海公司承建的苏州轨道交通6号线10标段最后一条盾构区间双线贯通，在全线东段6个标段中率先完成全部车站土建及区间盾构施工，为后续铺轨、机电安装施工创造了有利条件。
6号线全长36.12公里，共设置31座车站，全部为地下车站，采用6节编组B型列车，计划于2024年6月试运营。线路呈西北—东南走向，西起苏州新区火车站，东至苏州工业园区的新庆路站，是连接高新区、姑苏区、工业园区三区的重要干线枢纽。6号线建成后不仅能强化金鸡湖两岸的联系，也将成为城市东西向穿越古城及金鸡湖的重要客流通道，对促进苏州新老区经济互融有着重要意义。
其中，由中铁上海局华海公司承建的6号线10标段包括三站三区间：三站为苏胜路站、中新大道东站、港田路站；三区间为苏胜路站-中新大道东站区间、中新大道东站-港田路站区间、港田路站-金家堰站区间。
面对疫情，中铁上海局苏州6号线10标项目部充分发挥党建引领作用，始终坚持“一手抓疫情防控，一手抓施工生产”，为完成施工生产任务提供了坚强的保障。该项目部党支部书记周杰介绍，按照疫情防控要求，工地实行封闭式管理，施工现场将作业空间进行了合理划分，减少了人员的聚集。在工地大门口设置了疫情防控工作台，工人的苏康码、行程卡均显示绿码且体温正常登记入册后方可进入。项目部每天还不定时安排人员进行现场消杀，有效保证了施工环境安全。
中铁上海局苏州6号线10标项目经理尹金秋介绍，为确保安全高效地完成盾构施工任务，项目部实行了“三定”管理，即在定人、定岗、定责的基础上，开展全方位、全覆盖、全过程的全员安全“无缝管理”。项目部还投入巨额资金，安装了一套视频监控设备，一方面保证了在盾构区间能够对进场作业人员进行监督和有效控制，另一方面可实时跟踪盾构施工动态，及时掌握施工最前沿的动态信息。
在施工中，项目部利用过程监控、沉降监测及控制点复测等手段，严格做好盾构掘进参数控制，及时调整盾构机姿态，提高成型隧道质量，确保盾构施工安全、优质、高效、有序。
本文来源：苏州日报
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胡海涛_SZ030
