地铁十年变变变 | 众口难调，起止冷暖细细调

讲述人：曾智华，信号工程师；刘勇，车辆中心机械工程师

舒适度对于乘客来说，是个性化的感受和体验，对于我们来说，则是一个个需要解答的难题。

拿4号线来说，为了解决乘客反映的列车起步和停车比较“冲”的问题，2019年4月我们召开了4号线舒适度调整启动大会。经过11版数据的调整和整合测试，当年6月确定了最终版的舒适度调整优化策略。

列车起步阶段原本的策略是，在列车刚起步时以0.1的jerk率（加速度的变化率，下同）来牵引列车，列车动了后会以0.61的jerk率来拉高车速。新的策略则是在列车速度为0-2公里/小时的时候，保持0.01的jerk率，也就是一个几乎恒定的加速度；等到了车速大于2公里/小时以后，再以0.5的jerk率拉高车速。这样，在列车起步的瞬间,加速度比较平缓，乘客的感受会比较舒适。

在停车方面也做了调整，原来停车是以-0.8的减速度一步刹到位，调整过后改为3次制动曲线停车：在列车速度大于10公里/小时的时候，以-0.8的减速度减速；在5-10公里/小时的时候，以-0.6的减速度减速；当速度到5公里/小时以下了，以-0.4的减速度制动停车。这样做是为了在停车瞬间减弱“冲动”感和“点头”感，乘客在停车时不会感到太多晃动。

其实，运行效率与舒适度是两个相对矛盾的概念，我们的思路是要找到保证运行效率与达到乘客最高舒适度的平衡点。现在运行下来，4号线列车旅行速度降了0.8公里/小时，可以满足平均旅行速度大于35公里/小时的规定。

地铁列车的车厢温度也直接关系到乘客的舒适度。2020年以前，各车厢在夏季空调季节结合实际运营和客流情况，按照设定的目标温度进行控制，同一列车各车厢温度保持一致。但是不同乘客对于温度适应性不同，同样的温度，有人觉得冷，有人觉得热，众口难调。为了满足乘客的差异化需求，2020年夏季，我们在1、2、3、4号线采用车厢空调“同车不同温”模式，将列车中间车厢设置为“强冷”，两端车厢设置为“弱冷”，“强冷”“弱冷”车厢的温度差值在2℃左右。例如，1号线列车1、4号车厢设定为“弱冷”，2、3号车厢设定为“强冷”；2号线列车1、5号车厢设定为“弱冷”，2、3、4号车厢设定为“强冷”。

为方便乘客选乘，车站屏蔽门上张贴了“强冷”“弱冷”车厢的指示标识，乘客可以按需提前选择候车区域，找到适合自己的车厢乘车。