“机器人小哥”：今天你取件了吗？

2022年6月12日《姑苏晚报》A03版

全球首个“无人配送城”落地常熟两年来，智能快递车走进千家万户——

“机器人小哥”：今天你取件了吗？

提前预约投递、准点配送上门、自主扫码取件……在常熟，从红色的智能快递车内取包裹已经成为很多人的生活日常。苏州新冠疫情发生以来，智能快递车带来的“无接触式”配送服务更是抗疫的“硬核”力量。

图为智能快递车。京东物流供图

2020年7月，京东物流与常熟在自动驾驶技术应用方面展开深入交流，双方共同发起的城市级无人配送项目落地常熟高新区。“无人配送城”建设两年来，应用场景不断丰富，智能网联汽车产业相关技术成果正以普惠方式触及每一位市民，成为提升城市品质、促进城市高质量发展的新引擎。

从新奇、激动到习以为常

“机器人小哥”已走进千家万户

“您好，您的快递已送达，请取件。”6月9日上午，一辆红色的智能快递车准时停靠在常熟理工学院东湖校区机械工程学院楼下，教师夏震然收到取件提醒，扫码开箱，取走包裹。“疫情防控期间，校内严格执行各项防疫措施，这种无接触的配送方式让人更加放心。”夏震然说。

从最初的新奇和激动，到现在的习以为常、熟练操作，过去两年，这些“机器人小哥”已经被越来越多的常熟市民所了解、接受和喜爱。细心的市民还发现，两年中，“机器人小哥”在不断更新换代。

“从外观上看，颜色更加鲜艳，车轮、显示屏等都更富有设计感。”京东物流智能驾驶商务总监张晶介绍，2021年10月18日，京东物流发布第五代智能快递车，车辆实现了远程开关机、远程遥控、远程监控等功能，后台可实时掌握车辆状态，关键时刻对车辆进行有效干预，全面提升了安全性及使用效率；应用新型雷达后，结合算法提升，车辆对低矮障碍物的识别能力大大提升，有效提高了自动驾驶的智能水平，车速也由3米/秒提升至5米/秒，提升了配送时效。

目前，常熟共有4个智能快递车配送站，50多台第五代智能快递车正在运营中，除琴湖片区和常熟服装城区域，已实现特定场景配送服务全城覆盖。“智能快递车在运行过程中需要提前设定好程序，对配送场景要求较高，因此目前能实现的服务场景主要是道路比较规整的产业园区、商业住宅、学校等地。”张晶说。

在常熟已有成熟应用先例的智能快递车，本轮疫情发生后成了科技抗疫的“硬核”力量。4月12日，常熟市政府、常熟高新区、常熟国家大学科技园在协调运输车辆、办理通行证等方面给予了京东大力支持，42台智能快递车顺利运抵上海，迅速投入到上海抗疫一线。

图为智能快递车。京东物流供图

京东物流智能驾驶商务负责人王哲介绍，支援车辆每辆单次载重约200公斤，车辆续航里程100公里，可根据货物量、站点配送、社区需求等随时配送，实现全天运营，释放人力，缓解基层工作者的超负荷工作强度，提升运送效率，让无接触配送成为疫情期间的一大安全保障。

成本、技术等多重制约

智能快递车前路仍有“路障”待移除

“最后一公里”配送是物流的最后一个环节，也是耗时较长、存在问题较多的环节。随着人工智能、5G、自动驾驶等技术的快速发展，智能快递车的投用在一定程度上解决了快递员流动大、雇佣难等问题，提升了配送效率，但不可否认的是，其发展应用之路依然“路障”重重。

“就拿最近的京东618来说，在货量巨大的情况下，绝大部分配送依然需要快递员完成，智能快递车起到运力辅助的作用。”常熟智能快递车配送站相关负责人介绍，现行的第五代智能快递车车身共设置24格货箱，虽然在标准化货柜的基础上实现了格口的灵活拆分，但单车运载量依然受到车辆体积的限制。负责人解释道：“简单来说，就是没有快递员骑的厢式小三轮能装。”

不仅如此，智能快递车的应用还大都局限在封闭的场景中。一方面受技术限制，在常熟服装城、老旧小区等区域，路况复杂，车辆拥挤，通行空间紧张，这些情况都给车辆的顺利运行带来了挑战，需要在路线选择上进行一定的避让，同时在算法端做一定的适配。另一方面，受限于路权未完全放开等因素，智能快递车在政策上的定位尚不清晰，导致缺乏明确的管理规范，也直接阻碍了无人配送的发展应用。

据了解，目前市场上普遍流通的室外配送机器人售价在40万至50万元。“以我们公司研发制造的室外配送机器人为例，需要搭载激光雷达、双目摄像头、超声波传感器等，这些关键零部件的成本不便宜，直接抬高了整车成本。”苏州穿山甲机器人股份有限公司董事长宋育刚介绍，目前国内无人配送车还没有形成规模化生产，一旦形成规模，供应链成本将大幅度降低，届时无人配送车市场或将进入加速普及期。

智能网联汽车产业集群加速崛起

无人配送车市场“未来可期”

国家邮政管理局数据显示，今年一季度，全国快递业务量累计完成242.3亿件，同比增长10.5%。而在用工需求匹配方面，综合人力资源和社会保障部公布的数据，2021年，快递员全年稳居全国招聘大于求职“最缺工”的前十位。

在招工难和人力成本上升等背景下，无人配送车成为快递物流企业破解末端配送难题的科技砝码，因此，即使目前无人配送车市场还处在发展初期，在现实因素影响和各级政策之下，依然未来可期。

2020年6月，国家发展改革委和交通运输部发布《关于进一步降低物流成本的实施意见》，并提出加快发展智慧物流。今年1月份发布的《“十四五”现代流通体系建设规划》也提到积极应用现代信息技术和智能装备，提升物流自动化、无人化、智能化水平。

作为常熟科技创新的核心载体，常熟高新区始终致力于发展高新技术产业和战略性新兴产业。汽车产业是常熟高新区的重要支柱产业，其中智能网联汽车是常熟高新区汽车产业转型升级的重要战略方向之一，近年保持良好发展势头。

2019年，常熟高新区启动智能网联车测试基地建设，加速智能网联产业应用示范落地，全力打造全国领先的智能网联汽车产业与应用高地。“我们不仅提供测试服务，还初步形成了智能网联产业集群。”常熟大学科技园有限公司副总经理武学臣介绍，截至目前，中国智能车综合技术研发与测试中心已集聚丰田研发、京东鲲鹏、一径科技等智能网联汽车产业链主要企业34家，约三分之一的企业正在进行5G自动驾驶技术研发。

智能快递车是智能网联汽车产业的典型应用场景之一，“无人配送城”运行两年来的成果和产生的思考为常熟高新区进一步发展相关产业提供了示范，更增强了信心。

今年初，苏州市委市政府发布《关于苏州市推进数字经济时代产业创新集群发展的指导意见》，常熟高新区围绕常熟建设具有全球影响力的“中国最年轻的现代化汽车城”战略部署，紧抓建设省级车联网（智能网联汽车）先导区的契机，着力打造智能网联汽车产业创新集群，并发布《常熟高新区智能网联汽车产业三年发展规划（2022-2024）》。

常熟高新区党工委委员、管委会副主任、招商局局长陶传龙表示，根据规划，常熟高新区将力争到2024年累计引进主要智能网联企业超50家，产业规模突破100亿元，有效加强车、路、人之间的信息交互，为构建新型综合运输系统和建设智能交通与智慧城市提供重要支撑，基本建成优势突出的智能网联整车及零部件研发制造体系和特色鲜明的综合测试与创新应用示范基地，形成长三角地区有影响力、有竞争力的智能网联汽车产业集群。