江苏
进入7月，比天气更火热的是苏州轨交S1线的施工现场。继去年6月30日S1-TS-10标金沙江路站—洞庭湖路站盾构区间联络通道，以及今年7月1日洞庭湖路站—时代大厦站联络通道双双实现贯通后，7月7日，该标段最后一座联络通道——时代大厦站—金融街站区间联络通道也顺利贯通，这标志着该标段盾构区间正式进入后续轨道铺设阶段。
据了解，位于昆山开发区的S1-TS-10标土建施工项目包括洞庭湖路和时代大厦两个站点、金沙江路站—洞庭湖路站、洞庭湖路站—时代大厦站、时代大厦站—金融街站三条区间隧道和一条管廊。建设过程中，区间隧道需要设置联络通道，将隧道左线右线打通，起到排水、防火及紧急疏散等作用。
值得一提的是，该标段除最先完成的金沙江路站—洞庭湖路站区间联络通道线间距为13米外，另两座区间联络通道线间距均超过了平均值，尤其是洞庭湖路站—时代大厦站联络通道，因开挖面为全断面淤泥质地层，线间距更是达到了29.41米，为长三角地区之最。
出于施工难度、地质复杂等原因，负责该标段的中铁十六局集团施工人员在三座联络通道施工中均采取“冷冻法”和人工从两侧对向开挖的方法施工。打个形象的比喻，该施工原理与冰箱制冷类似，通过地下隧道内设置的冻结站的盐水箱把-30℃的盐水输入干线管道中，干线管道抵达联络通道作业面后再分出10余组盐水输送小管道，与事先钻入隧道管片的细钢管衔接，低温盐水在钢管内持续循环，将联络通道周围的水土冻结成坚固的冻土墙，用以抵抗外围水土压力、隔绝地下水，方便进行暗挖施工。
技术人员在施工过程中还用上了“独门绝招”：创新研发三维温度场自动化监测系统，最大程度提升了“冷冻法”施工安全风险控制水平。“该套系统是为该标段量身定制的，远比过去的人工测温精度更高、更智能。”苏州轨道交通市域一号线有限公司安全质量部资深主管滕长浪介绍，该套系统通过在施工现场安装数字电视机顶盒和安装手机终端APP，不仅可以实现远程查看冻结土体温度、盐水循环系统温度、清水循环系统温度等数据，还可根据土体冻结壁冻结帷幕厚度计算抗压、抗折、抗剪安全系数，明确冷冻周期，为“冷冻法”联络通道开挖施工提供了科学依据，确保联络通道施工平稳有序推进。
本文来源：第一昆山
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蒋瑾_ks02
