“四线四路”集中开工 外联内畅“八方通衢”

地铁5号线线路走向图

锡宜S2线线路走向图

安镇北枢纽效果图

宜兴服务区效果图

南闸互通效果图

峭岐枢纽效果图

新年伊始，无锡按下新一轮重大基础设施建设“快进键”。1月6日上午，我市“四线四路”重大交通工程建设项目集中开工。地铁5号线、无锡至宜兴城际轨道交通工程、地铁4号线二期、无锡至江阴城际轨道交通工程，与江阴靖江长江隧道南接线工程、锡宜高速扩建工程、锡太高速新建和沪武高速扩建工程无锡段“四线四路”同步建设，创下我市轨道交通、高速公路建设同期开工数、建设里程、工程投资等历史新高，现代化、国际化区域中心城市和综合交通枢纽名城的骨架日益凸显。市委书记杜小刚宣布开工，市长赵建军讲话。市领导项雪龙、许峰、曹佳中、吴建元，中铁四局集团有限公司总经理韩永刚，市政府秘书长陈寿彬出席相关开工仪式。副市长张立军主持。

赵建军指出，市委市政府推动实现“四线四路”集中开工，就是要进一步抓牢当前关键窗口期，充分发挥政府投资带动作用，着力扩大内需、提振信心、稳定预期，全面掀起抢前抓早、大干快上的新热潮；就是要进一步优化现有路网线网布局，加快打通堵点断点、提升承载能级，持续为高质量发展拉开“骨架”、畅通“血脉”，持续满足人民群众出行和美好生活需要；就是要进一步打造更高水平、更为便捷的“互联互通”，着力夯实硬件支撑，更好地融入长三角一体化、服务构建新发展格局。

（高美梅）

内畅篇

地铁5号线启建

东西向新增一条“文旅线路”

作为市区又一条东西方向的新线，地铁5号线全长约29.5公里，设站24座，均为地下站，其中本次开工建设的一期工程起自渔父岛站，沿望山路、太湖大道、解放路、旺庄路、泰伯大道敷设，止于新韵路站，线路全长约25.4公里。线路途经滨湖区、梁溪区、新吴区，串联唐城、鼋头渚景区、蠡湖未来城、中心老城区、旺庄、梅村等区域，是一条旅游、文化、经济的骨干线路，对进一步完善我市轨道交通网络具有重要作用。

重点车站将是地铁5号线的一大亮点。位于解放南路与中山路交叉口，沿解放南路东西向敷设的解放南路站为地铁5号线和1号线南禅寺站的换乘站。车站将融合南禅寺景区周边环境，以妙光塔、望湖门、锡山驿“南门三景”作为站点设计的文化主题，出地面建筑与周边历史建筑相协调。位于向阳路与永乐路交叉口南侧，沿向阳路南北向敷设的南长街站以“波光水韵”为设计主题，利用邻水环境特点，打造滨水景观带，将旅游景点、文化场所、商业街区“串珠成链”，全面提升“江南水弄堂、运河绝版地”品牌效应。

无锡地铁集团总工办相关负责人表示，地铁5号线建设工期约为5.5年，预计2028年全线开通运营。项目建成后将成为解放环路内的第三条地铁线路，强化无锡东西客流走廊联系，进一步满足市民对于高品质休闲生活的需求。

锡宜S2线开工

锡宜“半小时通勤圈”要来了

作为连接宜兴和市区之间的重大轨道交通建设项目，锡宜S2线的启动实施标志着无锡轨道交通“一体两翼”的“双翼”工程全部落地。锡宜S2线全长约58.44公里，起于宜兴站，止于太湖新城站，全线共设站9座，其中地下站7座、高架站2座。该线路列车的最高速度可达160公里/小时，可实现宜兴主城区至太湖新城半小时通达，打造锡宜半小时通勤圈。

未来锡宜S2线车站都有哪些看点？无锡地铁集团相关负责人介绍，宜兴站位于宜兴高铁站站前广场南侧、站前大道下方，沿站前大道东西向敷设。车站出地面建筑在造型设计上体现紫砂工艺的稳重、均衡，以“浑然天成”为主题，并以陶板为元素，体现宜兴陶都的悠久文化，与高铁站房造型呼应契合。同样值得期待的东氿广场站以“活力公园、依水而居”为设计主题，在东氿广场设置下沉广场，使车站与广场和谐统一，与东氿湖美景相辅相成。

锡宜S2线建设总工期为6.5年，预计2029年全线开通运营。

锡澄S1线

建设进度：转向站后工程施工

上月底，锡澄S1线迎来了全线贯通的重大节点。作为无锡首条市域城际轨道交通线路，锡澄S1线北起江阴外滩，南至无锡堰桥，沿线经过江阴主城区、无锡惠山区以及江阴青阳镇、月城镇、徐霞客镇等地，全长30.4公里，设站9座，是实现轨道交通“通江达湖”并快速连通无锡和江阴的关键线路。

目前，锡澄S1线工程正式迈入铺轨、机电安装等站后工程施工阶段，计划于2024年4月开通运营。届时市民从江阴外滩站乘坐锡澄S1线可以直接连通无锡地铁1号线，经地铁1号线南延线可一路直抵无锡最南端的南方泉，真正实现一线贯通。

地铁4号线二期

建设进度：进入主体施工阶段

一头连着经开区，一头连着新吴区的地铁4号线二期已于2022年6月29日开工。该线路起于4号线一期终点博览中心站，止于锡士路站，线路全长8.3公里，设车站6座。

目前，项目已进入主体施工阶段，各项建设任务正持续有力推进，计划开通运营时间为2026年12月。

关注

年内实现轨道交通“五线共建”

轨道交通是城市的“腾飞路”。2014年无锡开启崭新的“地铁时代”，截至目前，城市轨道交通迈入“网络化”时代，已形成了承东启西、贯通南北的运营网络，总里程达112公里。无锡地铁集团相关负责人表示，无锡轨道交通“四线共建”施工线路总长约127公里，建成后通车运营里程将超230公里。

下一步，地铁集团聚焦长三角区域一体化和苏锡常都市圈发展，加快推进地铁6号线启动建设，在年内实现轨道交通“五线共建”，同步启动第三期建设规划调整报批工作。

“四线四路”集中开工  外联内畅“八方通衢”

创我市轨道交通、高速公路建设   同期开工数、建设里程、工程投资等历史新高——

外联篇

锡太高速新建工程

构建交通走廊

苏锡“牵手”更紧密

无锡和苏州共拥太湖湾，山水相连，宛如一家。“虽然距离很近，但苏锡两地，以及江阴、宜兴和昆山、常熟、太仓等城市之间缺乏点对点的交通线路。”家住无锡经开区、在苏州上班的成先生深有体会。

翻开无锡路网规划图，目前已基本形成“三横三纵三联”的网络布局，但现状高速公路的薄弱点也比较明显：无锡到上海、苏州的通行能力不足。“现有沪宁高速、沪武高速、苏锡常南部高速‘三横’”，市交通工程建设指挥部办公室副主任谭曜悬介绍，沪宁高速锡苏段承担了长距离过境交通和中短途城际交通，日均交通流量达到20万左右；沪武高速仅双向四车道，常年处于饱和状态。苏锡两地的交通网络需进一步打开，锡太高速应运而生。

锡太高速新建工程起自与沪蓉高速交叉处的无锡北枢纽，接上已建成的锡宜高速公路，向东经无锡惠山新城、锡北、东港和羊尖，跨越望虞河后，向东南经苏州辛庄和阳澄湖西，止于与苏台高速交叉处的湘城西枢纽，路线全长约50公里。项目采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速为120公里/小时（长安枢纽至湘城西枢纽）、100公里/小时（无锡北枢纽至长安枢纽）。

锡太高速首尾分别衔接了锡宜高速、沪宁高速和苏州绕城高速、苏昆太高速，连通了无锡市、常熟市和苏州市，形成新的交通走廊。对于沿线的东港、锡北镇市民来说，未来驾车去苏州在家门口就能上高速了。

锡宜高速扩建工程

锡宜“主干线”扩容

通行能力将翻倍

“一条高速、两条省道”是目前无锡和宜兴之间主要的客货通道，而锡宜高速公路是两地之间唯一一条高速公路，成为锡宜通行的“主干线”。从高速路网图中可发现，锡宜高速公路的衔接功能一目了然：它与多条高速公路紧密连通，由北向南串联沪宁高速、苏锡常南部高速、常宜高速、宁杭高速。除了紧密沟通无锡、宜兴外，向南通过宁杭高速可达杭州，向东通过沪宁高速可达上海，承担了巨大的交通压力。

然而，锡宜高速现有的双向四车道通行能力不足，每到节假日该路段就呈现常态化拥堵，锡宜高速改扩建工程迫在眉睫。

本次锡宜高速扩建工程起自与苏锡常南部高速公路交叉口的雪堰枢纽北侧，经常州市武进区、宜兴市，止于与宁杭高速公路交叉口的西坞枢纽，路线全长约36公里。全线采用双向八车道高速公路标准扩建，设计速度120公里/小时。全线原位改建雪堰枢纽、漕桥互通、万石枢纽、屺亭枢纽、宜兴西互通、西坞枢纽共6座互式立交，计划工期3.5年。锡宜高速公路优化提升后，该路段的通行能力至少翻倍，未来驾车体验感也将大大提升。

长江隧道南接线工程

为江阴大桥分流减负

跨江出行更便捷

一直以来，“过江难”是无锡对外出行的主要交通瓶颈。作为无锡段首条建成的过江通道，1999年通车的江阴长江大桥已趋于交通饱和状态。数据显示，江阴长江大桥日均交通车流量为8万~9万辆。伴随跨江流量需求的不断增大，加密过江通道至关重要。

2020年年底，江阴靖江长江隧道启动建设，这是继江阴长江大桥后，连接江阴、靖江两座城市的又一条交通“主动脉”，被称为“江阴第二过江通道”。想要发挥这一通道的分流作用，还需配套的江阴靖江长江隧道南、北接线。本次启建的江阴靖江长江隧道南接线工程起自江阴芙蓉大道，顺接江阴靖江长江隧道，沿地方预控西外环路廊道向南，在月城北转向东南，止于与沪武高速公路交叉处，路线全长11.4公里。全线将设置南闸、徐霞客枢纽共两处互通式立交，其中徐霞客枢纽与沪武高速徐霞客互通合设。

“江阴靖江长江隧道计划于2024年建成，作为它的重要组成部分，南接线也要同步建成。”谭曜悬介绍，南接线全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，建成后还将接入沪武高速扩建公路，激活整个对外交通路网。

沪武高速扩建工程

“瓶颈”路升级焕新

加速对接上海大都市圈

作为此次“四路共建”中的另一个扩建项目，沪武高速也将迎来升级焕新。沪武高速是国家高速路网规划的沪蓉高速的并线之一，起自上海，经南京至武汉，是江苏省高速公路网规划中“横八”的重要组成部分，串联太仓、常熟、张家港、江阴、惠山、武进等多个地区。沪武高速太仓至常州段现有“老路”已经服役18年，双向4~6车道不能满足通行需求，这条东西向干线高速公路改扩建势在必行。

本次沪武高速太仓至常州段扩建工程起自浏河大桥苏沪界，接沪武高速上海段，向西经太仓、常熟、张家港，江阴、惠山、武进，止于常州南互通，接沪武高速常州至南京段，全长135公里。前期无锡先行启建江阴先导段，起自徐霞客互通东侧，下穿徐霞客大道，与南接线设置徐霞客互通，向西上跨新长铁路、锡澄运河，止于锡澄运河大桥西侧，建设里程约5.5公里。项目采用两侧拼宽为主的总体扩建方案，扩建为双向八车道，设计速度120公里/小时。升级后的沪武高速将成为一条有着超大通行能力的高速公路，能更好地服务沿线出行，加快过境车辆通过速度。

“一年之内四条高速同时开工建设，这在无锡历史上尚属第一次，一举刷新我市高速建设史上难度系数、施工工艺、建管模式等多项纪录。”谭曜悬说，四路共建将更好地完善无锡高速路网，提升区域交通基础设施互联互通水平，实现人畅其行、物畅其流。同时，推动无锡全面对接上海大都市圈协同规划、全方位长三角一体化和苏锡常都市圈发展。