“隧道时代”：“中国高铁第一隧”串起通苏嘉甬

（原标题：苏州 “隧道时代”：“中国高铁第一隧”串起通苏嘉甬）

 穿山、越湖、跨江……近年来，苏州积极谋划推动实施“市域一体化”，以空间缝合为抓手，全面推进发展空间重构，以“大苏州”思维推动交通领域全面融合。不少重点交通工程的重要节点，都是施工难度大的隧道工程。

比如阳澄湖畔在建的通苏嘉甬高铁苏州东隧道，就是全国最长的城市高铁隧道。

6月21日，通苏嘉甬高铁全线首个基坑在阳澄湖畔开挖，标志着全国最长城市高铁隧道即苏州东隧道进入实质性建设阶段。

通苏嘉甬高铁自去年11月30日开工后，苏州干线铁路将实现从“线”到“网”的重大跨越。通苏嘉甬高铁建成后将直线串联长江口、环太湖、杭州湾，大幅拉近长三角核心区主要都市圈之间的时空距离，把苏州与南北沿海城市紧紧连在一起。

苏州东隧道盾构段长11.82公里，是我国目前建设标准最高、里程最长的时速350公里高铁城市隧道，被誉为“中国高铁第一隧”。该隧道采用的是大盾构施工技术，负责施工的中铁十四局相关项目部介绍，苏州东隧道施工采用14.8米的超大直径盾构机掘进。不仅将穿越京沪高铁、沪宁城际、京沪铁路、苏州地铁2、3、5号线等运营线路，还将下穿在建地铁6号线地下车站，同时下穿或邻近多条重要市政道路、河流湖泊，并且还要与如通苏湖城际铁路同步实施建设，节点多，周边环境和工程条件复杂，技术难度很大。

苏州市铁路建设处处长许高磊介绍，为减少对沿线企业和住宅小区的影响，有关部门专门组织了仿真模拟实验，对火车振动的影响进行测评论证，最终确定凤里街隧道平均埋深32米，最大埋深43米。

而为什么通苏嘉甬高铁在经过苏州时选择隧道形式？综合考虑了多方因素。

在通苏嘉甬高铁的设计过程中，牢牢把握两个原则：绿色环保，服务为民。“苏州工业园区是国家级的重点工业园区，当时我们倾向隧道穿越方案，一是减少对既有重大交通基础设施的影响，二是减少对园区城市景观的整体影响，三是减少拆迁量、减少对老百姓的影响。”许高磊说。当时铁路通过城市隧道穿越在国内尚属罕见，苏州东隧道也因此成为国内最长的高铁城市隧道。

通苏嘉甬高铁在经过江浙省界时要穿过汾湖，原先考虑的是桥梁施工方案，但是存在几个问题：首先汾湖是一条重要的航道，对防洪的要求很严格；其次，太浦河流经汾湖境内的里程达22.04公里，是上海一个重要的水源地，保护好这一段的水质，对于为上海居民提供安全的饮用水水源而言至关重要；再次，铁路穿越有可能对“全国文明村”杨文头村造成大面积影响；最后，水面宽达3公里，跨径过大，施工难度比较大。为了加强铁路建设生态环境保护，最大限度减少对沿线自然、人文景观的破坏，苏州和嘉兴最终达成一致意见，选定隧道穿越方案。