江苏
今天（6月26日），历时近5年建设的桐泾路北延工程建成通车，困扰了苏州中心城区十多年的“断头路”难题成功破解。从此，往返姑苏区、相城区的车行时间可以缩短约15分钟。
桐泾路是苏州市“七纵”主干路之一，原先受沪宁城际铁路、京沪铁路及北环快速路影响，桐泾路无法北延，苏州中心城区南北片区被隔断。早在十多年前，苏州市委、市政府便考虑要打通桐泾路这一“断头路”，以实现南北联动、多组团平衡发展，却因技术瓶颈未能实施。
随着我国盾构技术的不断发展，采用盾构施工穿江越河、跨越地上构建筑物技术日益成熟，“十三五”时期，桐泾路被列为重点打通的苏州中心城区南北向“断头路”。
桐泾路北延工程起于西塘河南岸，向南以隧道形式下穿清塘路、山塘街、山塘河、沪宁城际高铁、京沪既有铁路、北环快速路，在西园路口与现有桐泾北路顺接，线路里程约2.07公里，全线采用双向六车道城市主干路标准建设，设计速度60公里/小时，概算投资约21.25亿元。该工程由苏州交投集团交建公司负责建设，于2018年8月开工，2023年6月12日完成交工验收。
其中，打通桐泾路“断头路”的关键是盾构隧道施工，建设条件复杂，控制要求高，实施难度大。苏州交投集团党委委员、副总经理周建光介绍，桐泾路北延工程隧道施工中采用了13.67米大直径泥水平衡盾构机，在490米区间范围内连续穿越房屋建筑群、山塘河、高铁、快速路等密集高风险源。2020年10月26日，左线盾构隧道始发掘进，2021年2月5日贯通；2021年5月20日，右线盾构隧道始发掘进，2021年8月31日贯通。2023年6月12日，桐泾路北延工程完成交工验收，成为目前国内已完成的最大直径泥水盾构穿越运营高速铁路的盾构项目。
作为苏州中心城区南北向的一条干线道路，桐泾路北延工程的建成通车，加强了金阊新城与中心城区的联系，并可缓解虎丘路、广济路及北环快速路的交通压力，对苏州市内路网的完善以及促进沿线社会经济的发展均具有重要意义。
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胡海涛_SZ030
