智能驾驶，何时驶入现实？

（原标题：星期五调查 | 智能驾驶，何时驶入现实？）

智能驾驶，通俗地讲，就是汽车驾驶中采用了先进的人工智能技术，使车辆能够自动驾驶，减少甚至不用人工参与。

从科幻概念到多处可见的生活场景，近年来，以智能网联汽车为载体的智能驾驶技术正一步步从梦想驶入现实，并持续改变着我们的生活。

体验：智驾车辆稳如“老司机”

打开车门，系好安全带，输入目的地，启动车辆，车辆便自动提速、转弯、变道，遇到红灯或有行人过斑马线时，也会提前减速和停车。通过车载电子屏幕，记者还能看到三维实时路况。

在长约26公里、耗时45分钟的行程中，汽车行驶安全平稳，驾驶座上的安全员马师傅甚至一次都没有接管车辆。“车是越来越智能了。”马师傅从事智能网联汽车安全员工作已有5年之久，见证了自动驾驶技术的迭代升级，“我的工作就是监测车辆运行，防止车辆发生不可控的意外情况。但是现在车辆的反应速度比人快，感知范围比人大，几乎不需要我介入。”马师傅告诉记者。

据介绍，这是苏州高铁新城企业轻舟智航新近推出的高阶辅助驾驶解决方案“轻舟乘风”，可以支持“城市多场景+高速+快速路”多种复杂路况的点到点辅助驾驶。轻舟智航CEO于骞介绍，“轻舟乘风”具备无保护左转、行人车辆避让、自动变道、自动转向、红绿灯识别、窄路及拥堵路段通行、自动绕障等多种高阶辅助驾驶能力。

尽管智能化水平高超，但“轻舟乘风”仍是一款L2级别的智能驾驶技术系统，企业内部更愿意称其为L2++或者高阶辅助驾驶。

据悉，按照对驾驶员解放程度的不同，智能驾驶技术可分L0到L5六个等级，数字越大意味着智能程度越高。其中，L2级依托毫米波雷达、摄像头等硬件，可在一定条件下完成自动加速、自动刹车、保持车距以及障碍物识别等功能。

目前，L2级智能驾驶已经融入我们的日常生活。诸如特斯拉、比亚迪、领克、理想等国内外汽车品牌的车辆，大多具备L2级功能，包括全速自适应巡航、车道保持、自动跟车、打转向灯自动变道等。“感觉非常方便省力，可以极大地缓解驾驶疲劳。特别是在高速公路上，不用一直踩着油门。”市民王桂娜是一位比亚迪车主，自从接触智能驾驶功能之后，就一发不可收拾，成了忠实拥护者。在她看来，智能驾驶技术已经极大地提升了驾驶舒适度，改善了生活品质。

现实：智驾场景已然可见

2023年第一天，在苏州高铁新城南天成路上，131辆智能驾驶汽车就以新年第一跑的形式迎接新年到来。

行走在“智驾大道”——南天成路上，不时会有智能网联汽车驶过。L4级智能驾驶小巴穿梭不停，无人配送车使命必达，无人环卫车定时上岗，无人出租车载客安全可靠……当前，近50个车路协同应用场景已经在苏州高铁新城先行先试，并融入了居民的日常生活。

在苏州高铁新城，一些上班族也已养成了上下班乘坐智驾车辆的习惯。不少市民表示，体验之后发现车辆行驶流畅平稳，极具舒适性。其中，L4级的无人小巴最受欢迎，自2020年投用以来，已有近50万人次体验。“坐无人小巴可以去医院、高铁站、商场，我觉得非常方便，也很有安全感。”市民王女士说。

而在全国范围，随着智能网联汽车在各地相继开展试点运营，已有不少公众尝鲜智能驾驶。北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉等多个城市相继开放L3、L4级的智能网联汽车载人出行服务。

今年，苏州高铁新城计划建设超40个智能网联汽车示范应用场景，支持40个车路协同应用示范验证，观光车、巡检车、路面检验车等车型都已经开始谋划布局。

远景：任重道远但未来可期

虽然智能驾驶技术不断成熟，但距离普遍使用还面临许多挑战和困难。

作为新兴事物，智能驾驶涉及众多法律问题。例如，如果出现事故，责任将如何分配？相关网络安全和数据保护如何监管？此外，部分高级智能网联汽车还面临车辆不能入市、不能上牌等政策问题。

“还有就是软硬件不兼容、车路协同硬件设施亟须大规模改造、单车智能应对复杂场景存在困难等问题，这也导致部分企业对未来发展颇为迟疑。”先导产投是苏州最主要的智能网联汽车产业载体服务企业，负责搭建产业生态，推动集群发展。在企业数据运营副总裁张令军看来，智能驾驶仍处于高投入阶段，实现大规模商业化落地仍需突破大量的技术障碍和政策法规限制。

但曙光并不遥远，一些城市已经开始先行先试。

在法律层面，2022年，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式施行，这是国内首次对智能网联汽车的准入登记、上路行驶等事项作出具体规定。例如，有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任；完全自动驾驶的智能网联汽车，在无驾驶人期间发生交通违法或者有责任的事故，原则上由车辆所有人、管理人承担违法和赔偿责任。

有业内人士表示，苏州也正在进行政策制度方面的探索，将为产业发展进一步拓宽道路，破除机制障碍。

企业同样没有停滞不前。“智能驾驶的探索就像爬山，需要一步一步来。”轻舟智航生态市场&公共关系部副总裁霍静告诉记者，为了应对发展面临的挑战，企业去年提出了双擎战略：高阶辅助以公开道路L4级别自动驾驶能力打造“动力引擎”，驱动城市交通出行效率提升；同时，以高性价比的自动驾驶前装量产方案打造“创新引擎”，助力客户高效创新，加速将无人驾驶带进现实。

在国家层面，今年6月，工业和信息化部明确表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。

未来已来，行则将至。随着智驾技术的迭代升级，人们越发相信，无人公交车、无人出租车、无人商务车等智能驾驶场景，将越来越多地出现在生活中，成为生活的标配。