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近日，绕城高速通安外互通由北往西匝道路面敷设完成，钢渣含量占到沥青混合料的60%，意味着钢渣沥青路面在高速公路的应用取得新突破。苏州绕城高速公司表示，这在省内尚属首次。
2022年，苏州高速公司在G1522常台高速（苏嘉杭高速北段）路面养护工程中，在省内率先引进了钢渣沥青混合料作为路面材料在长1080米的试验段进行摊铺，其中掺加了40%的钢渣代替玄武岩骨料，为验证钢渣应用于高速公路路面的可行性迈出了实质性的一步。
今年，苏州交投集团继续推动钢渣沥青路面在高速公路养护工程中的应用，联合永钢集团、东南大学、苏交集团开展了60%、70%钢渣含量沥青路面的关键技术研究。课题组先后对钢渣原材料、钢渣沥青混合料的多项关键性指标进行室内试验，并对试铺后现场压实度、抗剪强度、摩擦系数等进行检测，在保证相关技术指标满足路用性能的基础上，着手铺筑60%钢渣沥青路面试验段。
该试验段为绕城高速通安外互通由北往西匝道，长240米，面积1585平方米，经过重车多、弯道大，于7月31日完成钢渣沥青路面敷设。相较常规采用玄武岩石料的沥青混合料，60%钢渣含量的沥青混合料每立方米可节约成本约40元。
绕城公司介绍，每年高速公路的养护工程需要消耗不少天然石料，探索新型钢渣材料代替天然石料，不仅能避免环境污染，还可以缓解对天然矿质原材的需求，对提高资源再利用水平、保护生态环境具有重要意义。据悉，绕城公司接下来将定期跟踪钢渣沥青路面的各项性能指标，为钢渣沥青路面在高速公路大规模推广应用积累理论和实践参考数据。
本文来源：引力播app
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胡海涛_SZ030
