大运河隧道通车！从古城去这里更快了！

“中国愿同世界各国一道，秉持共商共建共享理念，让可持续交通发展成果更好造福世界各国人民”。9月25日，国家主席习近平向全球可持续交通高峰论坛致贺信，在海内外引发强烈共鸣。

交通是现代城市的血脉，便捷交通是城市现代化的内在要求。日前，姑苏区胥涛路对接横山路大运河隧道迎来全线通车。隧道连接姑苏区与苏州高新区，至此，两区之间的通行节省至少20分钟。

试运行通车

苏州首条京杭大运河下穿通道

胥涛路对接横山路大运河隧道采用城市主干道标准设计，是苏州市首个，也是目前国内首次采用大断面、长距离矩形顶管的方式下穿京杭大运河的车行隧道。

大运河隧道西起横山路鑫苑路交叉口，沿横山路向东，下穿京杭运河后分叉南北两线，北入口对接胥涛路总长约896米；南出口对接枣市街总长约1293米，为机动车专用隧道，双向四车道。隧道核心段下穿京杭大运河，隧道内设计时速为每小时40公里。隧道全线限速40公里/小时，限高3.5米，禁止货车、危化品车、专项作业车等机动车与非机动车、行人通行。

国内首次

矩形顶管技术实现运河保护

京杭大运河是世界上最长的古代运河，据世界文化遗产核心区和缓冲区的保护要求，常规施工方式难以满足运河保护要求。中铁上海工程局采取矩形顶管施工的非开挖方式，既保障运河航道正常运行，又避免破坏京杭大运河水质环境。

近年来，姑苏区加快推动大运河文化带姑苏段建设，朝着“建设大运河文化带‘最最精华一段’”的目标迈进。为最大程度保护京杭大运河世界遗产，避免破坏遗产区周边风貌，大运河隧道工法采用近年来技术成熟、质量可靠的非开挖成套顶管技术，最大限度降低工程建设对生态与环境的影响。

与此同时，项目部先后多次邀请权威专家对项目设计方案进行优化，通过BIM技术模拟建模，优化施工图33处，完善施工方案300多处。 “此次顶管下穿施工难度、断面大小和顶进长度，为国内矩形顶管建造市政车行隧道之最。”中铁上海工程局胥涛路对接横山路隧道工程项目负责人刘跃军介绍。

跨区域通行

助力市域一体化

大运河隧道遵循以防为主、防消结合的原则，设计了确保道路行车安全、结构防护安全、人员疏散安全的防灾措施。人行疏散口及逃生通道设置在两个顶管工作井的空间内，地下设备区设置了高低压室、直流屏室等多个功能区，并与地面消控室联动。同时，综合考虑救援的便捷性及用地合理性的需求，在唐胥桥下绿化带内设置应急救援点。

据悉，为保障试运行期间隧道交通的安全、有序和畅通，从即日起至2024年1月18日，每日零时至6时对隧道进行维护保养，禁止一切车辆和行人通行，请车辆和行人注意现场标识提醒，提前绕行。

大运河隧道不仅是保障出行的民生工程，而且将进一步密切姑苏区与苏州高新区之间跨区域通行的交通联系，有效缓解大运河两岸的交通压力，消除区域之间“割裂”现象，支撑区域之间经济互动，进一步打开城市发展框架。

当前，姑苏区正在加大完善交通体系力度：6月26日，桐泾路北延工程建成通车，这一断头路的贯通，使往返姑苏区和相城区的行车时间缩短约15分钟；2个月前，永方路全线贯通，实现与相城区阳澄湖西路连通。此外，另一条姑苏区与相城区的重要交通道路段“平润路江昊路至永方路段”也实现了通车，至此平润路全线贯通。

姑苏区着力构建内畅外联的综合交通运输体系，不断打通与相城区、苏州高新区、园区等周边地区的交通连接脉络，串联经济社会发展所需的各类要素，全面提升区域承载力，加快推进市域一体化。