解码沪苏湖高铁丨吴江圆梦高铁“新时代”

从1945年苏嘉铁路的汽笛声远去，到2024年沪苏湖高铁动车组呼啸而至；从时速35公里到时速350公里，在这个快速发展的中国特色社会主义新时代，吴江迎来了阔别近80年的铁路——

这几天，吴江区工信局78岁退休干部蔡源黎的战友微信群比以往更热闹了。离沪苏湖高铁通车的时间越来越近，老蔡和战友们的心情也越来越迫切。群里每天都会讨论关于铁路的话题。

蔡源黎曾是上世纪60年代的铁道兵，战友群里也是一群当年同在成昆铁路战天斗地的吴江“铁路人”。他们相约着，等沪苏湖高铁开通后去看看新建的高铁站，坐坐家门口的高铁。而铁路建设飞速发展的今昔对比，更是令人感慨万千。

“这么多年了，吴江人的‘铁路梦’终于可以实现了！”上世纪四五十年代出生的人，对吴江境内曾有一条苏嘉铁路或多或少都有些记忆。它诞生于1936年，却消失在了抗战胜利之前。

苏嘉铁路北起苏州，进入吴江境内后，先后驶过吴江、八坼、平望、盛泽四站，终至嘉兴，全长74.44公里，其中吴江境内长达43.3公里。

抗日战争中，苏州沦陷后，苏嘉铁路落入敌手，并最终毁于侵略者，实际运行时间不到8年。

苏嘉铁路吴江站历史照片。苏州市地方志办公室供图

岁月流逝，但吴江人从未遗忘这条铁路。“我那时候写了不少材料，到处反映。”蔡源黎说，信的主题就是希望能够恢复苏嘉铁路。1971年，老蔡复员回到家乡，在国营新生丝织厂上班，因工作出色，又在当铁道兵时进修了大学学业，1981年被调入刚成立的吴江县经济委员会（区工信局前身）工作。

蔡源黎告诉记者，早在上世纪70年代末期，就有不少专家在《解放日报》《文汇报》等媒体撰文，呼吁重修苏嘉铁路，以缓解上海站的客、货运压力。在当时，江苏与浙江之间没有直达铁路，都需要从上海中转。

“改革开放初期，吴江的经济发展迫切需要寻找一切机会。”蔡源黎说，“铁路带来的不仅是客流，更有货运上的便利。”在阅读过这些文章后，他更加深了这一认识，于是也萌生了写信的想法。除了上海的媒体，他还给《新华日报》、省交通厅等写信。在经委工作，老蔡有了更多接触交通条线领导、县（市）领导的机会，他总是借各种机会，不遗余力地向他们汇报恢复苏嘉铁路的提议。

历史上的苏嘉铁路线路手绘图。岳钦韬供图

直到2006年退休，蔡源黎的“铁路梦”终究未能实现，这成了老蔡的一个心结。前几年，他还写了一篇《我的苏嘉铁路梦》，把对铁路的殷殷期盼写进了字里行间。

打开“长三角铁路”公众号，有一条关于苏嘉铁路平望北斗桥遗址公园的介绍视频，出镜人是今年30岁的吴江姑娘张忆能。“在遗址公园回望苏嘉铁路的历史，更加深了我作为吴江人的使命感。”张忆能说。

张忆能是苏州南站的客运员。一小时穿梭江浙沪，这条即将开通的沪苏湖高铁线路，拉近了自己与家乡的距离。“每天都偷着乐呢！我终于可以回到家乡工作了。”她笑着说。

张忆能2014年从南京铁道职业技术学院苏州校区毕业，今年是她入路的第十年。小张在校时学的是物流管理专业。毕业后，她顺利入职铁路系统，在高铁苏州站上班。

在苏州站的十年，身为客运员的张忆能曾先后在售票窗口、服务台、重点旅客、检票口等多个岗位工作过，“10年来，我也见证了中国铁路事业的高速发展。”她回忆起自己刚入职时在售票处上班，那会儿还是以人工售票为主，一个班基本上都坐在窗口为旅客办理车票业务。“看着窗口一眼望不到头的队伍，排队的旅客也很辛苦。”她说，一切都是为了大家能尽快买到票回家。现在，随着“12306”上线，以及自助设备的大量投入，铁路的智能化发展不仅给百姓带来了便利，也让出行体验更加美好。

苏州南站启用在即，小张和同事们每天都异常忙碌，新设备调试、客运组织完善等，为开站做着最后的准备。

原先从家到苏州，需要三个小时的通勤时间，如今真正变成了在“家门口”上班。张忆能由衷地为自己高兴，也为吴江的发展感到高兴。

苏嘉铁路终至浙江嘉兴，对于出生于嘉兴的岳钦韬来说，这是一条在他生命中有着特殊意义的铁路。“研究、宣传和守护苏嘉铁路，就是我个人的初心和使命。”岳钦韬说。

80后的岳钦韬现在是上海师范大学人文学院副教授，1996年开始考察、研究苏嘉铁路至今，目前从事长三角铁路的学术研究和设计工作。“第一次知道苏嘉铁路是小学五年级，从同学口中得知的。”从此，苏嘉铁路成为岳钦韬的“人生之路”。1999年，是他第一次来吴江寻找铁路遗址，之后便经常往返嘉吴两地。

1936年7月15日7时许，从嘉兴站开出的苏嘉铁路第一趟列车驶往苏州。岳钦韬供图

“有一年暑假，我和同学一人一辆自行车，从嘉兴出发，最远骑到了吴江八坼一带，来回将近100公里。”他笑言，虽然回去两人都仿佛脱了一层皮，但却是十分值得的。

去年9月初，苏嘉铁路百年历程展览馆在平望开馆，作为专家顾问之一，岳钦韬为该馆提供了展陈内容。在岳钦韬看来，苏嘉铁路是一条救亡图存的英雄铁路。1937年淞沪会战爆发，苏嘉铁路承担起了沟通前线与后方的重要交通作用。

苏嘉铁路平望北斗桥遗址公园。

当年，苏嘉铁路建成后，著名社会学家费孝通曾将吴江人如何通过坐轮船、火车的方式抵达上海，写入博士论文《江村经济》中。论文中提到，从平望出发到上海需要8个小时，而现在的沪苏湖高铁，从苏州南站到上海虹桥站，仅需20分钟即可到达。“苏嘉铁路原先的平均时速是35公里，现在我们的沪苏湖高铁的设计时速达到了350公里。”岳钦韬感慨，“这是一个十倍的飞跃。”

沪苏湖高铁。

沪苏湖高铁开通在即，而苏嘉铁路的当代化身——通苏嘉甬高铁正在火热建设中，两条高铁线路十字交会于吴江，站在即将启用的苏州南站前，岳钦韬感慨万千：“老铁路见证了吴江的峥嵘岁月，今天我们站在新时代的高铁面前，一种自豪感油然而生，见证了我们中华民族从站起来、富起来到强起来的伟大飞跃。”

试运行列车在沪苏湖高铁线路上飞驰。