【“我为项目建设献计策”系列报道③】匠心守护京杭大运河

我为项目建设献计策

编者按：为进一步破解项目建设中的瓶颈难题，引导广大建设者集思广益、守正创新、攻坚克难，以高铁公司举办的“金点子”微创新活动为平台，不断提升施工工艺和质量管理能力，2021年12月29日起，宿迁交通集团推出“我为项目建设献计策”系列报道，持续营造创新创优、提质增效的大干氛围，为中心城市快速路网项目建设提供坚实的技术支撑。今天推出第三期。

黄金水道大隋成，唐宋繁盛犹在目；今朝运河文化带，传承利用加保护……京杭大运河是南水北调东线工程主要输水河道，被列入世界文化遗产名录，也是世界上里程最长、工程最大、最古老的运河之一，至今仍焕发动人的光彩。

那么，北京路快速化改造工程的建设者，将如何在确保京杭大运河“容颜不改、芳华依旧”的前提下，用最短的时间完成桥梁升级改造任务？

据了解，京杭大运河宿迁三号桥主桥为网状吊杆钢箱梁系杆拱桥，主桥主墩承台采用钢板桩围堰支护，河面以下最大基坑深度为8.2米。

通过查阅大量资料和实地考察，北京路快速化改造工程2标段项目部总工程师李坚发现，随着我国建筑行业高速发展，钻孔灌注桩施工得到广泛应用。但是，应用该工艺会产生大量废弃泥浆。如何处理废弃泥浆，成为实施桩基工程无法回避的难题。

在一次外出考察时，李坚看到高铁乘务员使用榨汁机制作果汁，顿时有了灵感——能不能采用榨汁机工作原理进行泥浆分离？经过分析研究，李坚和团队成员提出引进泥浆分离零排放技术。

所谓泥浆分离零排放技术，是将施工中产生的泥浆收集起来，运到泥浆分离中心进行集中处理。在泥浆分离中心，工作人员在泥浆中加入絮凝剂，让污泥中的悬浮物凝聚为絮状物，使结合水转化为自由水，再通过压滤机分离出自由水，留下污泥。这些污泥再通过专用设备处理，不断挤压水分，最后成为饼状物。也就是说，泥浆分离零排放技术可以将泥浆分离为硬度很高的泥饼和不含固体的清水，实现固液分离，既节约人力，又提高效率。

但是，引入“榨汁机”——泥浆分离零排放技术，并没有完全打消李坚的顾虑。在他看来，京杭大运河宿迁段水面宽阔，主墩位于水中，必须最大限度降低施工作业可能引发的河流扰动及水质变化，这样才能确保对京杭大运河生态环境影响最小化。 

在前期勘察设计阶段，李坚和团队成员经研究决定采用“分离式钢栈桥及钻孔平台”主墩施工方案，在施工中遇特殊地形可适当调整跨径，从而降低环境影响。

方案有了，但李坚并不满足于现状。

“为了方便栈桥施工，不如将主栈桥‘接长’，采用钢栈桥‘钓鱼法’工艺施工，还能解决因沟塘征迁、处理带来的工期延长问题。”李坚信心十足地说。 

果然，采用“钓鱼法”工艺后，不仅保持了京杭大运河的“颜值”，更保证了工期。

齐心共筑宿迁“彩虹桥”，匠心守护京杭大运河。包括李坚在内的2标段建设者，秉持匠心、坚守初心，以高质量推进北京路快速化改造工程跨水域施工。吴俊